点此远交近攻 邮政快递搭乘“新时速”
- 2007-11-22 10:47:21 来源: 江苏物流网 网友评论 0 条 点击查看
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荷兰TNT邮政公司正式“牵手”中国邮政。最近，这则为普通人忽略的资讯，令南京邮政速递局局长李镜波心潮澎湃。
“远交近攻”。邮政快递打出酝酿已久的重拳。
三强争食
对速递市场，邮政寄予太多的希望。从1980年涉足这一市场，邮政即将速递视为重要利润源。今年5月，国家邮政总局在内部会议上再次强调：速递，是“重点培育”的业务。
虎视“蛋糕”的，还有四大外资巨头和难计其数的民营快递。
李镜波不同意“国邮速递丢弃半壁江山”的说法———
国际件市场，四家洋巨头“分食”七成份额。剩下三成，为邮政快递包揽，而民营速递除给洋快递做下手，鲜有作为。自上世纪90年代初，UPS、TNT、DHL、联邦快递等相继杀入中国市场，短短几年，完成在所有大中城市布点。
国内件市场，邮政速递占据七成份额，民营公司包揽其余，而洋速递依旧袖手旁观。民间资本涉足速递业，不过十年，却已成势，仅江苏，据不完全统计，民营速递公司不下200家。而在上海，以浙江民资领军的民营速递，多过千家。
搭乘洋快递的飞机
凭借覆盖2000多个县市的配送网络，邮政快递独步国内市场，令洋快递无可奈何。一封信件从南京快递北京的路径是：“南京收件，分拣，交民航部门，运到北京，交当地邮政投递。”全国联网，全国结算。这种优势，是邮政几十年苦心经营的收获。而且，距离越远，邮政优势越明显。“像从南京送乌鲁木齐，无论民间快递，还是洋快递，谁会去做 ”
铺不起一张大网，洋快递干脆专心耕耘国际件市场。在全球舞台，它们的优势是全方位的。比如，DHL、联邦快递等每家有几百架专机，每天装着邮件满世界飞；又如，四巨头的邮件查询全球联网。一份快件从南京发往日本，你随时可以上网寻找它的行踪。
李镜波坦言，在国际件市场，短期内，邮政快递无力扳倒洋巨头。“以美国业务为例，我们是先把邮件送到上海，搭国际航班，到美国，再请美国邮政公司投送。”环节一多，成本肯定上扬，速度也慢下来。投递长线国际件，洋快递要比邮政快递快一天。
然而，尽管洋快递占尽优势，中国邮政在一天天地“收复失地”———1999年前后，在南京，洋快递占了80%%以上的国际件市场。在有些城市，邮政快递甚至占不到1％的份额 三年后，中国邮政切下30％的蛋糕，与四大巨头形成对峙。
邮政反攻，策略有二：
收缩力量，在我国香港、日本等周边市场，铺设网络，并已初现成效，南京邮政国际快递60％—70％的业务集中于此；在力量薄弱的线路上，联手洋快递。此次，中国邮政与荷兰TNT结盟，就是希望整合其在国际市场的渠道资源，提升竞争国际业务能力。
在长三角，民营快递和邮政快递正进行一场“短跑比赛”。
民营快递，是“短跑”好手。“1996年，沪宁高速开通，长三角城市间时空距离大大缩短，民营快递趁势而起。以上海为中心，申通等民营公司铺网络，建车队，向南京等城市快速渗透……”
距离变短，消解了邮政的网络、速度优势。以南京到上海快递为例，一件200克以内的邮件，邮政每件20元，而民营开价10元、8元甚至5元 这些小公司跨地组合———南京公司收邮件，晚上派人爬上火车，送到上海，自然有人完成终端投送。击鼓传花，“小鱼”游出竞争速度。至于成本，小公司优势更明显。“有的公司邮件民工收，民工送，民工投递，工资肯定低得多 ”民营快递的贴身紧逼，令邮政“老大哥”使出浑身解数，李镜波娓娓道出其中一二：
紧锁重点客户。邮政快递派出60多名信息员，进驻南京30多家写字楼，盯紧外贸、外资、银行等大客户。
丰富产品结构。大到电动车、汽车配件，小到文件、资料，邮政快递送货清单越做越杂。如今，包括高考录取通知书、法院传票、税票，乃至身份证、护照等，邮政快递能揽则揽。
发展中间代理业务。日前，北京网易发来邮件，要南京邮政快递为其投送网上订购的手机，并代收汇款。
据测算，北京快递市场交易额每年6亿元，上海则有4亿，南京也达到2亿元左右。“蛋糕”越大，竞争越激烈。李局长说起南京中华路外贸大厦，邮政快递和四大洋快递一一杀入，“每天下午四点，各家在办公室等客户电话，天天分出输赢，真是残酷 ”
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